中國鐵建預計虧損41.53億元，成本增加細節為何？

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中國鐵建麥加輕軌項目虧損主因在於業主變更與工期壓力下的成本失控

中國鐵建預計因麥加輕軌項目產生41.53億元人民幣的巨額虧損，其核心原因並非單純的投標報價失誤，而是源於項目執行過程中，業主（沙特阿拉伯王國城鄉事務部）不斷提出的設計變更與提高標準，加上嚴苛的工期要求，最終導致工程量大幅增加及成本失控。
業主變更與需求提升是成本膨脹的關鍵推手

根據披露，業主就土建橋梁形式、結構、車站面積、設備參數及功能需求等提出了大量變更要求。其中，土石方開挖量即從預計的200萬立方米激增至520多萬立方米，增加了超過320萬立方米。若以業內人士估算，國內每立方米土石方開挖成本約20元，而在沙特可能高達100至200元，僅此一項便可能增加4億至5億元成本。此外，空調設計標準也從原先的室外溫度38度提高至46度，這類標準的提升無疑直接推高了材料與設備的採購及安裝成本，儘管具體金額未公開，但其影響不容忽視。
嚴苛工期與“趕工”機制加劇成本壓力

中國鐵建方面將部分成本增加歸因於工期壓力。項目合同要求在22個月內完成從設計到運營的全部流程，考慮到宗教習俗等因素，實際工期僅剩16個月。為達成業主對35%運能（要求開通九個車站）的目標，中國鐵建不得不採取「趕工」策略。這種策略常涉及增加人力物力，但若協調不當，極易出現「窩工」現象，即工人閒置待工，這會顯著提升人力成本。加上業主負責的地下管網和徵地拆遷嚴重滯後，進一步壓縮了施工時間，迫使中國鐵建採取不計成本的「會戰」模式，從國內調集大量技術人員和資源支援，這也成為成本大幅攀升的重要因素。

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