伊朗軍隊扣押船隻事件頻傳，海峽內是否存在水雷威脅？

Question

Accepted Answer

儘管伊朗與美國達成和平框架協議，荷姆茲海峽的實質重啟仍面臨多重挑戰，具體的船隻通行量恢復至戰前水平尚需時日。
伊朗軍隊的行動與船隻安全疑慮

協議的達成激發了市場對荷姆茲海峽供應鏈恢復的樂觀預期，然而，航運業與貿易商對此抱持高度謹慎。過去數月以來，儘管有和平嘗試，伊朗軍隊的行動，包括開火或扣押船隻的事件，多次阻礙了海峽的順暢通行。例如，近期便有報導指出，伊朗軍隊在海峽內採取了扣押船隻的行為，這不僅造成了船員的人身安全威脅，也引發了船東對航運風險的擔憂。這種不確定性使得許多船隻選擇觀望，而非立即投入營運，即便有如液化天然氣載運船「Disha」號嘗試通過，也僅是試探性的行動。
水雷威脅與保險承保的複雜性

除了伊朗軍隊的直接干預，海峽內是否存在水雷的威脅，以及相關的保險承保範圍，也是船東們密切關注的焦點。水雷的存在會對船隻的航行安全構成潛在的、毀滅性的威脅，一旦觸雷，後果不堪設想。在過去的衝突時期，水雷的使用曾是影響海上航運安全的重要因素。儘管目前資料並未明確指出海峽內水雷的具體數量或確切位置，但這種潛在的威脅，加上過去數月頻繁發生的扣押船隻事件，使得保險公司在評估風險時面臨極大的挑戰，這也直接影響了船東的投保意願與成本。
通行量恢復的實務障礙與市場影響

目前，荷姆茲海峽的通行量遠低於戰前水平，平均每日僅有極少數油輪通過，相較於戰前每日 135 艘的平均水平，差距顯著。數據顯示，波斯灣內仍有近 600 艘船隻滯留，其中包含大量原油輪與成品油輪，而阿曼灣也有三百多艘空船等待入港。這種擁堵現象不僅是協議簽署後立即可以解決的，還面臨船體維護問題，例如受困船隻需要處理船體藤壺的清除。此外，大量船隻同時競爭通過狹窄的航道，本身就存在操作上的難度。分析師預期，儘管市場情緒有所緩解，但要恢復至戰前通行量，仍需要相當長的時間，風險承受能力較高的船東可能會率先行動，但整體恢復仍取決於多重因素的協同作用。

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