台股亞洲空運市場回溫，航管服務費創新高，哪些航空公司受惠最大？

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國泰航空與長榮航分別主導過境與國籍航線，成為航管服務費收入的主要受惠者

儘管整體亞洲空運市場復甦帶動我國航管服務費創下新高，但從收入結構來看，特定航空公司因其航線佈局與營運模式，成為這波成長趨勢下的最大受益者。過境航路服務費方面，以國泰航空為首的傳統大型航空公司因其龐大的東亞區域航網，持續貢獻最高費用；而飛航服務費的主要收入則集中在長榮航、華航等國籍航空公司，反映出國內業者在國際運輸需求回溫中的關鍵地位。
國泰航空憑藉區域航網優勢，穩居過境航路服務費龍頭

2025年，國泰航空再次蟬聯過境航路服務費收入榜首，顯示其在東亞地區的航班頻率與載客量仍具備壓倒性優勢。該公司龐大的航線網絡，尤其是在連結東南亞、香港與日本、北美之間的M750航路，以及往來韓國與東南亞的Q11航路，均為台北飛航情報區帶來可觀的航管服務費。香港快運航空與大韓航空緊隨其後，也受益於活躍的區域航線。值得注意的是，低成本航空公司的席次略有減少，可能意味著傳統全服務航空在整體市場復甦中扮演更吃重的角色，或是在高運量航線上具有更強的獲利能力，進而轉化為更高的航管服務費貢獻。
國籍航空公司因飛航服務費結構，成為國內營運受惠主體

在飛航服務費部分，長榮航空、中華航空及星宇航空這三家國籍航空公司是主要的收入來源。這項費用通常與航班的起降、航路使用、空域管制等服務直接掛鉤，因此當國內航空公司恢復並擴張國際航線時，其飛航服務費的支出自然隨之增加，民航局的相關收入也同步成長。這也印證了國內航空公司在全球航空市場復甦過程中，扮演著重要的運輸載體角色。即便以貨運為主的聯邦快遞在整體收入中排名第七，也顯示國際貨運市場的穩定性對航管服務費收入同樣具有關鍵影響力，但其費用結構可能與客運航線有所差異。

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