境內處理產能不足時大量廢乾電池外銷的格局是否正在改變？

Question

Accepted Answer

境內處理產能不足導致的外銷格局正在改變，原因是處理量擴張與法規驅動開始壓縮「跨境處理」的空間。

過去因境內處理產能不大，廢乾電池大量外銷至台灣境外處理；但三大未來科技的屏南廠已在 2024 年 3 月取得環境部補助許可證，使其廢乾電池年許可處理量由 6,900 噸提升為 8,040 噸，等於先把「能不能就地處理」的瓶頸往上拉。更關鍵的是，企業內的處理結構也在往高成長品類移動，二次鋰電池年許可處理量由 960 噸提升為 3,600 噸，顯示未來處理量的重心正在從傳統廢乾電池轉向鋰電池。

這種轉變不只來自產能數字，更來自未來最大處理量來源的特性。內容指出電動車鋰電池將逐漸成為最大處理量，且車用動力鋰電池不利海運跨境運送；當「運得動」變難，外銷模式的成本與不確定性就會提高，境內處理就更容易成為實際選項。換句話說，過去外銷是因為境內量能不足，但當動力鋰電池主導未來需求時，跨境路徑本身就更不占優勢。

法規也在把「就地處理」推向更可被大型客戶採納的路徑。歐盟電池新法規與巴賽爾公約等機制，因應減少碳足跡，要求廢鋰電池屬於有害廢棄物需就地處理；同時，對 ESG 要求高的大型企業，選擇境內處理能較明確確保電池妥善處理。當合約與查核更偏向可落地的處理地點，外銷格局就會被制度性地「收縮」。

從市場落地訊號來看，這種改變並非停留在政策敘事。三大未來科技已與品牌車廠及 3C 廠商簽署電池處理合約，顯示其處理能力擴張與客戶端需求之間存在對接；即便 2024 年上半年自結營收 3,924 萬元、毛利率 1.39%、稅後虧損 996 萬元，每股虧損 0.04 元，仍反映其處理量與法規趨勢正進入擴張期，外銷依賴度可望隨之下降。

閱讀紀錄

隱藏 →

此記錄會在頁面關閉後消失

境內處理產能不足時大量廢乾電池外銷的格局是否正在改變？

Loading

你覺得這篇文章有幫助嗎？

有幫助

沒幫助

回報問題

2

0

0

分享給好友