川普豁免《瓊斯法案》後，美國國內液體能源運輸量為何未見顯著變化？

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《瓊斯法案》豁免未能有效促進美國國內能源運輸

川普政府為了緩解因中東地區緊張局勢引發的油價上漲，於 3 月 17 日起實施為期 60 天的《瓊斯法案》豁免，原 उम्मीद透過放寬美國國內港口間的物資運輸限制，增加能源供應。然而，實際數據顯示，該政策並未有效促進美國國內液體能源的流動。3 月份美國境內港口間的液體能源運輸量（包含原油、精煉產品、生物燃料及液體化學品）維持在每日 137 萬桶左右，與 2 月相比幾乎沒有顯著變化。更甚者，從美國墨西哥灣向國內其他沿岸市場的供油量，從 2 月的每日 82.6 萬桶下降至 3 月的 77 萬桶。

美國煉油商策略性轉向海外市場

《瓊斯法案》豁免效果不彰的原因之一，在於美國煉油商的策略性選擇。面對海外市場更高的利潤，煉油商並未優先滿足國內需求，反而將產品大量出口。由於伊朗封鎖了荷姆茲海峽，亞洲與歐洲地區面臨傳統供應鏈中斷的困境，對美國能源的需求大幅攀升。歐洲柴油期貨價格已超過每桶 200 美元，而美國超低硫柴油價格仍低於 185 美元，巨大的價差誘使美國業者將燃料從墨西哥灣運往亞洲與歐洲，甚至出現從美國東海岸反向出口至歐洲的罕見現象。

全球航運成本飆升抵銷政策效果

全球航運市場的動態也是影響《瓊斯法案》豁免成效的重要因素。由於亞洲煉油廠積極尋找替代中東供應的來源，大量購買大西洋盆地的船隻，導致不論是美籍還是外籍船隻的運費在 3 月底均呈現「噴發式」成長。航運成本的激增抵銷了開放外籍船隻的潛在優勢，使得豁免令難以發揮預期的作用。

國際套利誘因與高航運成本持續存在

整體而言，《瓊斯法案》的豁免並未有效增加美國國內的能源供應，反而刺激了燃油出口，並未能有效降低美國消費者的燃油成本。在國際市場套利誘因持續存在，且航運成本居高不下的情況下，這項旨在減輕美國消費者負擔的政策，短期內難以發揮預期作用。市場參與者應關注全球能源供需格局的變化，以及航運市場的動態，以更全面地評估政策的實際效果。

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