賓士以鋰金屬固態電池原型車測試，能否把續航焦慮推向接近1000公里？

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賓士用鋰金屬固態電池把續航焦慮推向接近1000公里的路徑，關鍵在於「能量密度提升」直接改寫續航上限，而不是單純把電動車續航再堆一次電池容量。

賓士已在英國道路測試其首款搭載鋰金屬固態電池的 EQS 原型車，並由賓士與 F1 動力系統供應商 Mercedes AMG High-Performance Powertrains（HPP）共同開發，目標是把固態電池系統做成可商業化的量產方案。這種路線之所以能觸及「接近1000公里」，在於賓士與美國電池技術公司 Factorial Energy 合作推出 Solstice 全固態電池，預計可為下一代電動車帶來約 25% 續航提升；續航提升的幅度如果落在同一個基準上，就會直接推高可行駛里程的天花板。

賓士研發主管 Markus Schäfer 的推算提供了最直接的連結：以現有 EQS 450 + 車型 823 公里（511 英里）的 WLTP 續航里程為基準，固態電池加入後續航有望突破 998 公里（620 英里），距離 1000 公里僅一步之遙。這代表續航焦慮並非只取決於「是否有電池」，而是取決於在同級車型的標準續航框架內，能否把里程從約 800 公里級推到接近 1000 公里級；當里程級距跨過 900 公里後，使用者對中途補能的心理壓力通常會更明顯地被改寫。

時間表也讓「接近1000公里」不只是口號：Schäfer 表示首款量產固態電池電動車最快可能在 2025 年底前上市，並計畫於 2030 年前正式推出。若以產業節奏觀察，EVTank 測算全固態電池有望在 2027 年小規模量產，並在 2030 年全球出貨量達 614.1GWh，這意味著固態電池的量產化不會停留在少量展示，而更可能把接近 1000 公里的續航體驗擴散到更廣的車型與市場。

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