EV需求增速從2023年的40%驟降至10%，車企為何更容易陷入賣一輛虧一輛？

Question

Accepted Answer

全球電動車需求放緩，迫使車企陷入「賣一輛虧一輛」的惡性循環

全球電動車（EV）市場需求成長從 2023 年的 40% 斷崖式下跌至 10%，這不僅是市場週期的波動，更揭示了汽車產業在電動化轉型過程中的結構性困境。需求放緩直接加劇了現有產能的閒置與競爭壓力，迫使車企透過降價來刺激銷售，進而導致單車利潤大幅下滑，甚至陷入虧損。
高昂的研發與製造成本是虧損的根源

電動車的開發與生產涉及巨大的前期投入。電池技術的持續研發、高成本的電池組採購、以及專用生產線的建置，都對車企的財政造成沉重負擔。以通用汽車為例，其電動化策略的調整便計提了 76 億美元的減值損失，顯示出轉型過程中的巨大成本壓力。當市場需求不如預期，這些固定成本分攤到每一輛售出的汽車上時，單車虧損便難以避免。
規模經濟失靈與激烈價格戰壓縮獲利空間

傳統燃油車的成熟供應鏈與規模經濟已相當完善，但電動車產業仍處於發展初期。當全球 EV 需求成長驟降，原先預期的產能利用率無法達成，導致規模經濟效應失靈，單位生產成本反而上升。為了爭奪有限的市場份額，特別是在中國市場，比亞迪等車企採取「以價換量」策略，單車利潤從約 9,427 元人民幣降至約 7,090 元，這類價格戰的壓力迫使其他車企跟進，進一步壓縮了獲利空間。
關稅壁壘與補貼退場加劇盈利挑戰

地緣政治因素與政策變動亦是影響車企獲利的重要變數。例如，美國自 2025 年 4 月起對進口汽車加徵 25% 的關稅，對豐田汽車造成約 1.38 兆日元的營業利潤侵蝕。同時，美國終止電動車稅收補貼，削弱了消費者購買意願，也讓特斯拉的單車利潤腰斬近 41%，跌至 6 年新低。這些外部因素直接衝擊了車企的營收與利潤，使得「賣一輛虧一輛」的困境更為嚴峻。

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